A13, avizare favorabilă în Bacău, dar întârzieri în Covasna și Brașov
„Se finalizează o secțiune de 74 de kilometri în județul Bacău, proiectul avansează. În schimb, întâmpinăm dificultăți în județele Brașov și Covasna, din cauza obținerii aprobărilor necesare”, a declarat pentru ECONOMICA.NET Eduard Hanganu, președintele Consitrans.
El a explicat că din cei aproximativ 180 de kilometri ai secțiunii A13 Brașov – Bacău, doar 74 de kilometri sunt clar aprobați, fiind pe raza județului Bacău. Menționăm că în noiembrie anul trecut, Consiliul Județean Bacău a emis certificatul de urbanism necesar pentru elaborarea documentației de construire a autostrăzii.
În județele Covasna și Brașov rămân de rezolvat probleme cu primarii comunelor Ilieni și Chichiș și cu dezvoltatori imobiliari din localitățile Hărman și Sânpetru.
„La Ilieni nu este de acord primarul, iar în Chichiș primarul urmează să ia o decizie. Continuăm discuțiile în aceste zone”, a explicat reprezentantul Consitrans.
Referitor la județul Brașov, a menționat solicitări ale dezvoltatorilor imobiliari – „ei doresc amânări pentru autostradă, dar nu ne permit”.
Reprezentanții proiectantului pentru autostrăzi iau în considerare chiar o intervenție la nivel guvernamental, pentru a impune soluții în cazul în care nu se va ajunge la un acord.
„Avem termen de 24 de luni pentru finalizarea studiului de fezabilitate, însă în această zonă (Brașov, Covasna – n.r.) întâmpinăm dificultăți. Este probabil să finalizăm studiul până la sfârșitul anului 2027, având în vedere cei 100 de kilometri neconturați”, a estimat conducerea Consitrans.
A13 Brașov – Bacău, un proiect progresiv, deși cu provocări?
În pofida conflictelor cu anumite autorități, reprezentanții Consitrans consideră că avansul pentru proiectul A13 Brașov – Bacău este mai consolidat comparativ cu alte inițiative de infrastructură.
„Există numeroase obstacole în procesul de elaborare a proiectului tehnic, însă acestea nu sunt vizibile și nu sunt înțelese de public, deoarece prioritatea este de a avea o infrastructură funcțională. Se depun eforturi importante pentru a răspunde solicitărilor autorităților, pentru a amâna sau ajusta anumite etape. În timpul procesului, apar și probleme legate de protecția mediu și a speciilor sălbatice.”
„Am încercat să colaborăm constructiv cu toate autoritățile implicate și să obținem toate avizele și certificările necesare. În ciuda dificultăților, proiectul avansează în parametri optimi”, a afirmat și Bogdan Buricea, co-administrator și partener în cadrul Consitrans.
Care sunt soluțiile pentru „cocoașele” de pe traseul A13
Referitor la varianta de traseu cu „cocoașe”, cu aproape 12 kilometri extinsă față de planul initial, reprezentanții Consitrans au precizat că s-a reușit reconceptualizarea traseului pentru remedirea problemelor.
„Proiectantul a discutat cu autoritățile din Ilieni și s-au realizat ajustări, mutând traseul peste o zonă de balastier, utilizând o umplutură sau un podeț mai lung – am rezolvat aceste aspecte”, a explicat Hanganu.
El a adăugat că traseul va avea totuși curburi, dar mai compacte decât cele contestate de entuziaști ai infrastructurii. „Nu vor mai exista cocoașe mari, similar celor de la Focșani”, a mai spus specialistul.
Rezolvarea definitivă va depinde de acordul primăriilor comunale asupra variantei finale și de posibilitatea de a respecta termenul de predare a studiului de fezabilitate.
Menționăm că în aprilie 2024, CNAIR a desemnat câștigătorul pentru realizarea studiului de fezabilitate al autostrăzii Brașov – Bacău, valoarea contractului fiind de 81,2 milioane de lei.
La sfârșitul anului 2024, contractul pentru studiul de fezabilitate a fost preluat oficial de CNIR și va sta la baza următoarelor etape ale proiectului.
