Am vizitat recent fabrica de producție și am discutat cu Raul Buzgar, Director de Țară pentru Producție în România, care a detaliat modul de funcționare, motivele alegerii Timișoarei și direcția în care se îndreaptă producția românească.
Din exterior, pare o hală industrială obișnuită. În interior, însă, descoperi un mecanism bine coordonat care produce zilnic aproximativ 4.500 de biciclete. În medie, în jur de 20 de camioane pleacă zilnic spre magazine din întreaga Europă, iar în sezonul estival numărul acestora ajunge la 25.
Unitatea este administrată de Sport Mechanical Workshop, un joint venture creat special pentru a satisface nevoile Decathlon. Se întinde pe aproximativ 28.000 de metri pătrați și angajează peste 500 de persoane. Anul precedent, aici au fost asamblate peste 800.000 de biciclete, iar peste 90% din producție a fost exportată către alte piețe din UE, precum și către Marea Britanie, Turcia sau Elveția. România reprezintă o piață secundară, cu doar circa 7% din producție destinat consumului intern.
Fabrica nu produce întregul sortiment de biciclete Decathlon. De exemplu, modelele de nișă, precum bicicletele cargo, pliabile sau cele din carbon, sunt fabricate în alte centre din Europa. Decathlon operează patru mari unități de producție în Europa: România, Italia, Portugalia și Polonia, fiecare deservind în principal zonele apropiate.
În fabrica din Timișoara sunt asamblate diverse tipuri de biciclete, de la modele de șosea, la MTB pentru trasee off-road, precum și modele electrice și hibride, în funcție de cererea de pe piețele deservite. Peste 60% din producție reprezintă biciclete pentru copii.
„Aici avem un birou de producție. Cu furnizori majoritari în România, colaborăm și cu companii din țările din jur, precum Serbia și Bulgaria”, explică Raul Buzgar, Director de Țară pentru Producție în România, la începutul vizitei.
De ce Timișoara
Decizia de a construi fabrica în această zonă nu a fost aleatorie, mai ales că exista deja un birou Decathlon în Timișoara. Buzgar menționează două motive principale: poziția geografică și disponibilitatea forței de muncă.
„Timișoara are o poziție excelentă din punct de vedere al accesului la rețeaua de transport european, fiind ideală pentru produsele voluminoase precum bicicleta. Se pot realiza operațiuni de asamblare la costuri reduse, evitând costurile mari de transport pentru distribuția în alte regiuni”, afirmă el.
Al doilea motiv se referă la specificul pieței muncii locale. „Avem experiență industrială și conștientizăm riscurile de a nu găsi personal calificat. În orașe mai mici, angajații nu rămân sau nu pot fi atrasi suficient de ușor. Timișoara devine astfel o alegere atractivă, chiar dacă are costuri mai mari decât alte zone”, explică directorul de producție.
Proiect industrial început de la zero
Proiectul a debutat în 2016, într-o locație mai mică, unde se realizau doar operațiuni de asamblare a roților și bicicletelor. Din 2022, fabrica operează în noua locație, cu o suprafață de 28.000 de metri pătrați, la care se adaugă aproximativ 2.000-3.000 de metri pătrați de spații administrative.
Zona în jurul fabricii permite și extinderi viitoare. Există teren disponibil, iar compania păstrează opțiunea de creștere a capacității în funcție de evoluția pieței.
Fabrica este dotată cu cinci linii de asamblare și funcționează în două schimburi, de la ora 7:00 dimineața până la miezul nopții.
Aproximativ 90% dintre angajați sunt locali, iar compania a implementat un sistem flexibil pentru a gestiona sezonalitatea producției. În perioada de vârf, în prima parte a anului, cererea de biciclete crește din cauza condițiilor meteorologice favorabile și pregătirilor pentru sezonul ciclismului, ceea ce determină nevoia de suplimentare a personalului pentru a face față volumului crescut de comenzi.
„90% din personal sunt localnici, însă am început colaborarea și cu muncitori emigranți, prin contracte sezoniere. Aceștia beneficiază de aceleași drepturi și salarii ca și angajații permanenți, fiind angajați pe perioadă determinată de șase luni”, menționează Raul Buzgar.
Transportul până la fabrică este asigurat de companie. „Ne dorim să dezvoltăm și producția de biciclete electrice, deoarece acestea pot parcurge 20 km fără efort, însă infrastructura actuală limitează astfel de soluții”, adaugă el.
Fiecare bicicletă trece prin multiple etape, de la montarea componentelor și vopsire, până la reglajele finale. Unele componente sunt fabricate local, precum jantele, spițele, cablurile pentru biciclete electrice sau anumite tipuri de șa.
„Gama de produse evoluează în funcție de tendințele de consum și nevoile pieței. În acest an, s-a demarat și producția pentru modelele de biciclete de șosea din gama premium, fiind instalată o nouă linie de asamblare suspendată (cu prinderea bicicletei de sus). Compania investește continuu pentru a îmbunătăți eficiența, competențele, digitalizarea și pentru a reduce emisiile de carbon, promovând utilizarea energiilor regenerabile”, a precizat Raul Buzgar, Director de Țară pentru Producție în România.
Cât din bicicletă este fabricat în România
Răspunsul este nuanțat. La nivel valoric, aproximativ 25% din componentele unei biciclete provin din Europa – restul fiind de origine asiatică.
România contribuie cu câteva componente esențiale: jantele se produc chiar în fabrica locală, de către un furnizor cu linie de producție instalată intern. Recent, au apărut și șeile, cablurile pentru biciclete electrice și protecțiile pentru deraior.
„Se diversifică treptat producția locală de componente”, afirmă Buzgar, menționând că procesul decurge mai lent decât și-ar dori.
Un exemplu relevant este reprezentat de cadrele de aluminiu pentru biciclete, un produs aparent simplu, care s-a migrat complet în Asia din cauza costurilor. Acum, printr-un proces mai automatizat, Decathlon încearcă să reimporteze această producție în Europa. „Nu este ușor să oferi o soluție accesibilă consumatorilor, iar procesul necesită timp”, admite Buzgar.
Lanț logistic integrat și influență asupra prețurilor
Bicicletele fabricate la Timișoara sunt rapid redistribuite în rețeaua de retail, iar comenzile online din România sunt livrate direct către clienți.
„După finalizarea ciclului de producție, bicicletele sunt preluate de echipa de logistică și, odată plasată în magazin, sunt considerate disponibile pentru vânzare”, explică Buzgar.
Alături de eficiența lanțului de aprovizionare, producția locală contribuie la scăderea timpilor de livrare și la menținerea unui nivel competitiv de prețuri.
