Controversa asupra noilor taxe și impozite propuse de Bolojan

Anul 2026 aduce, pe lângă majorarea fiscalității pentru locuințe, și creșteri substantiale ale impozitelor pentru toate tipurile de autovehicule, inclusiv cele cu motorină, diesel, hibrid, electric sau pe cilindree. Însă, nu însăși creșterea valorilor este alarmantă, ci în special faptul că proprietarii de mașini hibride, cu norme reduse de poluare, plătesc de multe ori mai mult decât deținătorii de autovehicule vechi, foarte poluante. Deși, în teorie, Guvernul a urmărit colectarea unor fonduri mai mari prin principiul „poluatorul plătește”, practica fiscală nu descurajează vehiculele vechi și extrem de poluante.

Automobilul devine un lux în 2026, pe fondul majorărilor fiscale, iar șoferii se confruntă și cu creșteri la polița RCA și prețurile carburanților.

Impozitul pentru autoturismele înmatriculate în România, începând din 1 ianuarie, se stabilește în funcție de cilindree, norma de poluare și prețul vehiculului. De la 1 ianuarie 2026, acesta se calculează pe baza unui criteriu administrativ clar și ușor de aplicat, respectiv capacitatea cilindrică a motorului, exprimată în fracțiuni de 200 cm³, explică Biroul de presă al Guvernului.

Noua metodologie de impozitare auto consideră capacitatea cilindrică a motorului

”Structura acestui mecanism, folosit tradițional, a fost păstrată pentru a asigura continuitate, predictibilitate și uniformitate la nivel local. Autoritățile locale au avut toate datele și programele adaptate pentru calculele legate de cilindree.”, explică reprezentanții Guvernului Bolojan.

Mai mult, majorarea impozitului provine din „reformele implementate în cadrul jalonului PNRR M59”, însă nu s-a schimbat arhitectura sistemului, ci doar valorile aplicabile fiecărei fracțiuni de 200 cm³”.

Valori diferite și în funcție de norma de poluare Euro

Biroul de presă al premierului Bolojan explică faptul că taxe diferite se aplică în funcție de normele de poluare Euro, pentru motivul de a încuraja vehiculele mai puțin poluante.

Aceste valori au fost ajustate în funcție de norma de poluare Euro a fiecărui vehicul, pentru ca impozitarea să reflecte impactul real asupra mediului, astfel încât vehiculele cu norme Euro mai vechi au taxe mai mari, în timp ce cele conforme cu standarde recente beneficiază de reduceri sau creșteri minimale. Acest sistem, bazat pe criterii obiective, este în concordanță cu normele europene și este ușor de verificat, fiind compatibil cu cerințele PNRR.

Prin această abordare, sistemul fiscal transmite un semnal economic clar, internalizând costurile de mediu și încurajând utilizarea vehiculelor mai ecologice, fără a introduce noi taxe sau riscuri administrative.

De ce impozitul pentru mașinile hibride poate fi mai mare decât pentru cele diesel

În ciuda intenției de a promova autovehicule cu emisii reduse și de a stimula achiziția de mașini inovatoare, în practică, proprietarii de hibride suportă impozite mai mari decât deținătorii de vehicule diesel sau vechi.

Deși, teoretic, Guvernul urmărea ca majorarea taxelor să ducă la creșterea fondurilor colectate conform principiului „poluatorul plătește”, în realitate, mașinile vechi și foarte poluante rămân cu taxe relativ mici.

• Un autovehicul hybrid cu cilindree peste 2.0 litri va avea un impozit anual de aproape 1.000 de lei, deși emisiile de noxe sunt foarte scăzute pentru un model nou.
• Pe de altă parte, vehicule extrem de poluante (cum sunt cele cu motoare de 2 litri pe benzină fără catalizator sau motorină 1.9 TDI), cu norme de poluare Euro 3, plătesc doar 297 de lei anual.

Norme de poluare Euro 0 și Euro 3, considerate în aceeași categorie, favorizează vehiculele vechi și poluante

Potrivit sursei Profit.ro, normele permit introducerea în aceeași categorie pentru normele Euro 0 până la Euro 3, însă diferențele tehnice dintre aceste standarde sunt majore, favorizând păstrarea și achiziționarea unor mașini vechi, non-euro, cu emisii de peste 200 g CO2/km și vechi de peste 22 de ani.

Diferențe semnificative între anumite clase de cilindree. Cine are dreptul la reduceri

De asemenea, diferența de impozit vine și din menținerea unor diferențe exagerate între anumite categorii de cilindree: între sub 2.0 litri și 2.0–2.6 litri, impozitul crește cu peste 60 de lei pentru fiecare 200 cm³, chiar dacă motorizările din această gamă sunt eficiente și echipează multe modele moderne. În general, motorurile de 2.2 litri, din interval, pot avea emisii scăzute de CO2.

• Autovehiculele cu emisii de CO2 sub 50 g/km (PHEV) vor beneficia, începând din 2026, de o reducere de până la 30% a impozitului, decizie a autorităților locale.
• Vehiculele complet electrice vor plăti un impozit fix de 40 de lei.

Tabelul de emisii al Guvernului prezintă discrepanțe greu de justificat

Analizând tabelul de emisii stabilit de Guvern, rezultă clar unde apar cele mai mari diferențe. La motorizările cu cilindree mică, impozitele scad foarte puțin, în schimb, pentru motoarele hibrid cu capacități mari, impozitele ating valori exorbitante.

• La motorizarea până în 1.6 litri, diferența de impozit pe 200 cm³ este de doar 3,2 lei, de la Euro 0 la model hybrid.
• La motorizarea între 1.6 litri și 2.0 litri, scăderea pe 200 cm³ este de doar 5,1 lei, de la Euro 0 – Euro 3 la hybrid.
• La cilindree între 2.0 și 2.6 litri, impozitul, care inițial era de 92,2 lei/200 cm³, scade la 76,3 lei/200 cm³ pentru modelele hibride, diferența fiind de 15,9 lei. În această categorie se regăsesc modele eficiente cu motoare de 2.2 litri care emit mai puțin CO2.
• Pentru motoarele cu capacități foarte mari, impozitele cresc progresiv, ajungând la valori de până la 275,5 lei/200 cm³ în cazul hibride.

Impactul asupra mașinilor electrice și hybride plug-in

• Pentru vehiculele plug-in hybrid, se observă o creștere suspect de mare. Aceste modele, cu emisii sub 50 g/km, plătesc maximum 30% reducere de impozit, deși emisii mai mici decât alte hibride.

Impozitul fix pentru autovehiculele electrice ignoră majoritatea valorilor și consumul de energie electrică. Unele modele au un consum foarte ridicat, chiar peste 30 kWh/100 km, dar impozitul nu reflectă aceste aspecte.

Modificări de ultim moment ale impozitului pentru hibride

Legea inițială pentru impozitarea autovehiculelor, Legea 239/2025, publicată la 15 decembrie 2025, prevedea impozite de la 16,2 lei pentru cele mai mici motoare hibride până la peste 3.0 litri, cu valori de până la 294,4 lei pentru cele mai eficiente.

Însă, pe 17 decembrie, a fost adoptată OUG 78/2025, care a modificat Legea 239, inclusiv pentru impozitarea hibridele, acestea fiind recalculat în lei/200 cm³, asemenea celorlalte categorii.

Astfel, valorile din tabel se multiplică cu coeficientul rezultant din împărțirea cilindreei la 200. De exemplu: pentru un motor de 2500 cmc, calculul este 2500/200=12,5 și înmulțit cu 76,3 rezultă un impozit anual de 953,75 lei.

Clarificări oficiale privind impozitarea vehiculelor hibride

Guvernul explică faptul că ajustarea a fost necesară pentru a reflecta mai bine pragurile de emisii de CO₂, în acord cu standardele europene, și pentru a îndeplini jaloanele din PNRR.

Jalonul M59 al Comisiei Europene se referă la reflectarea costurilor reale de mediu, iar valorile pentru vehiculele hibride trebuie să fie sub 50 g/km CO₂ pentru a fi eligibile pentru reduceri de până la 30%.

RECOMANDĂRILE AUTORULUI

Guvernul Bolojan justifică creșterile fiscale locale spunând că acestea sunt cele mai mici din Europa și urmăresc să obțină cu 4 miliarde de lei mai mult în buget în 2026.

Impozitul pentru mașinile hibride în 2026, în funcție de cilindree.

Informează-te despre taxa auto în funcție de model și capacitatea motorului, pentru a înțelege impactul fiscal.