Alstom Transport a decis recent să interzică „orice deplasare cu trenurile de tip BM4 (Metropolis) în regim de tracțiune proprie” după ce butonul pentru „frâna de siguranță” s-a rupt în timpul unor teste pe unul dintre aceste vehicule. În aceste condiții, conform surselor Gândul, lansarea în circulație a noilor garnituri va fi semnificativ întârziată, fiind necesar ca pentru prima trenă livrată să se efectueze un rodaj de 10.000 de kilometri, fără pasageri.
Cele 13 unități Metropolis au costat 8 milioane de euro fiecare
Se interesează noi probleme legate de trenurile Metropolis fabricate de Alstom în Brazilia, destinate Metrorex. Noile trenuri trebuiau să fie deja funcționale pe Magistrala 5, Drumul Taberei, însă diverse incidente au împiedicat punerea lor în circulație.
Ultimul incident s-a produs în urmă cu câteva zile, când, în timpul testelor, mecanicul Metrorex a rămas cu mâna pe butonul pentru frâna de siguranță.
Conform unui document obținut de Gândul, ca urmare a acestui eveniment, reprezentanții Alstom au decis să suspende „orice deplasare în regim de tracțiune proprie a acestor garnituri până la identificarea cauzei defectării butonului «Frâna de Siguranță»”.
Întârzierea introducerii trenurilor Alstom în circulație
Ca urmare, testele cu noile unități au fost suspendate. În prezent, pot fi efectuate doar teste statice, în timp ce cele dinamice se pot realiza numai cu ajutorul unei locomotive diesel, tractate.
„Specialistul nostru a rămas cu mâna pe butonul de frână de siguranță, care nici măcar nu era conectat. Este incredibil nivelul la care s-a ajuns cu aceste trenuri evaluate la 100 de milioane de euro. Ultimul termen comunicat de Alstom pentru punerea în circulație este 1 iulie 2026. Însă, în aceste condiții, pare dificil să se respecte această dată. În orice caz, intrarea lor în operare a fost extrem de amânată”, au declarat oficialii Metrorex pentru Gândul.
Contractul pentru cele 13 trenuri de metrou a fost semnat în 2020 între Metrorex și Alstom, cu livrare estimată în vara lui 2022. Valoarea acestuia depășește 100 de milioane de euro.
Unitatea „Ilfov”, rămasă fără captatori în timpul testelor
De la sosirea în București, noile trenuri au fost implicate în mai multe incidente.
De exemplu, în martie anul trecut, pe Magistrala 2 de metrou, garnitura „Ilfov” circula cu viteza de 80 km/h de la stația Pipera spre Tudor Arghezi, când, între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, s-au desprins patru captatori de la vagoanele M2 și MP2, precum și un capac de la panoul de frână de la R2.
Până în prezent, rodajul de 10.000 de kilometri pentru primul tren adus în depoul de la Berceni nu a fost finalizat.
Gândul a aflat că mecanicii români trebuie să realizeze 500 de tururi pentru rodajul metroului importat din Brazilia. Magistrala 5 are 20 km dus-întors, ceea ce înseamnă aproximativ 500 de ture pentru completarea celor 10.000 km necesari.
Caracteristici ale noilor trenuri:
- caroserie realizată din oțel inoxidabil;
- lungime de 114 metri și lățime de 3 metri;
- capacitate totală de 1.200 pasageri pe tren;
- fiecare tren format din 6 vagoane are 216 locuri dispoziționate longitudinal;
- dispune de două zone speciale de acces pentru persoanele cu dizabilități;
- beneficiază de aer condiționat.
Recomandarea specialiștilor:
Noul metrou Alstom a avut probleme pe Magistrala 2, unde în timpul testelor au sărit captatori la viteza de 80 km/h, între stațiile Aviatorilor și Aurel Vlaicu.
