Patrick André de Hillerin reapare în discuțiile despre avioanele elvețiene. Într-o postare pe platformele de socializare, jurnalistul a comentat, printre altele, reacția președintelui Nicușor Dan referitoare la înregistrarea comunicațiilor dintre pilotul avionului Spartan și autoritățile elvețiene.
Ca urmare a controversei generate, Nicușor Dan a publicat o înregistrare în care un controlor de trafic aerian din Elveția afirmă că aeronava în care se afla va fi interceptată de Forțele Armate „pentru a vă mulțumi”. Gândul.ro a oferit toate detaliile AICI.
„Stimate domnule președinte Nicușor Dan, Excelența voastră,
Regret că v-am întrerupt din timpul prețios, mai ales că ați declarat presei că v-ați revenit greu după nopți nedormite. Nu intenționez să vă cauzez astfel de neplăceri. Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa.Nu aș fi scris acum, dar ați avut îndrăzneala să faceți afirmații de o gravitate de neconceput:
„Nivelul de dezinformare din anumite segmente ale presei românești este inadmisibil. Am respectat întotdeauna și voi continua să respect jurnalismul cinstit, chiar și când mă critică. Însă a-l acuza pe Președintele României de minciună legat de un gest simbolic de respect pentru un alt stat reprezintă o atac asupra imaginii și credibilității țării noastre”, afirmați dumneavoastră într-o postare pe Facebook.
Tonul a fost exagerat, la fel și unele exprimări și atitudinea în ansamblu.
Chiar dacă pare onorant, eu nu sunt „o parte a presei”. sunt un jurnalist singuratic. Pentru clarificare, nu vorbim despre „presa” sau „o parte a presei”, ci despre mine, ca individ și profesionist.Permiteți-mi, în această calitate, să vă întreb simplu: unde găsiți dezinformare în materialul meu publicat pe Facebook?
Poate nu v-a fost adus la cunoștință, dar am așteptat să primesc un răspuns oficial, semnat de purtătorul de cuvânt al armatei elvețiene, Armeesprecher Mathias Volken. Am publicat acea informație după ce am primit răspunsul oficial și am anexat atât replica oficială, cât și datele de contact ale domnului Volken, disponibile pe site-ul armatei elvețiene.
Fiindcă am clarificat că nu sunt „o parte a presei române”, îndrăznesc să întreb: considerăți domnul Mathias Volken „o parte a presei române”? Credeți că răspunsul oficial, prin care se confirmă că zborul celor două avioane F/A 18 Hornet în apropierea Spartanului în care vă aflați a reprezentat o misiune obișnuită a aviației elvețiene — una din cele peste 200 de misiuni similare desfășurate anual — este o formă de dezinformare?
Dacă da și dacă sunteți de părere că este, permiteți-mi să mă alătur opiniilor dumneavoastră. Aceasta ar fi, fără îndoială, o situație inacceptabilă.
Totuși, sunt de părere că exagerările și inadmisibilitatea se regăsesc în tabăra dumneavoastră.
Când mă acuză de „atac asupra imaginii și credibilității naționale”, exagerați considerabil.
Credibilitatea țării noastre, din păcate, suferă de pe urma memoriei colective a 36 de ani de gestionare defectuoasă de către clase politice eșuate. În plus, și imaginea dumneavoastră personală nu se ridică peste medie. În termenii agențiilor de rating, vă poziționați între BB- și categoria „junk”. Nu trebuie confundată imaginea publică construită cu nivelul real de credibilitate.
Nu voi mai prelungi conversația.
Domnule președinte, nobile domn, între un reprezentant al armatei elvețiene, căruia îi păstrez respect, și un politician pe care îl cunosc și care a declarat public: „Dacă voi fi Președinte, TVA nu va crește în timpul mandatului meu”, aleg să cred în primul. V-a fost transmis, nu-i așa, că sunteți deja în funcție de aproape 8 luni și că TVA a fost majorat? Să fie, totuși, dificil, Nicușor. Noapte liniștită”, a scris Patrick André de Hillerin pe Facebook.
Patrick André de Hillerin scoate în evidență o controversă legată de Elveția
Jurnalistul a evidențiat, printr-o altă postare, un incident din 2014 din domeniul aviatiei militare elvețiene.
„O narațiune despre aviația militară elvețiană și modul în care își administrează resursele.
Pe 17 februarie 2014, un Boeing 767-3BGER al Ethiopian Airlines pleacă din Aeroportul Internațional Bolt din Addis Abeba, Etiopia, cu destinația Aeroportul Fiumicino — Leonardo da Vinci, în apropiere de Roma, cu sosirea prognozată la ora 04:40 CET.
Pe parcursul zborului, copilotul Hailemedhin Abera Tegegn profită de momentul când pilotul se duce la toaletă și se încuie în cockpit. El deturnează avionul și decide să zboare spre Elveția. Solicită realimentare și aterizează la Aeroportul Geneva la ora 06:06 CET. În timp ce forțele de ordine, pompierii și alte autorități se mobilizează, autorul deturnării coboară pe o sfoară din cockpit și dispare. S-a predat autorităților elvețiene după 13 luni.
Această detonare a fost un scandal în Elveția, însă problema nu a fost atât intrarea avionului deturnat, ci faptul că forțele aeriene elvețiene nu au intervenit pentru interceptare, deoarece nu aveau zboruri de patrulare în timpul nopții, programul fiind limitat între orele 08:00–12:00 și 13:30–17:00, de luni până vineri, iar sâmbăta și duminica nu funcționau deloc. Piloții militari au fost, astfel, ca angajații de la primărie.
„Ministrul apărării de atunci, Ueli Maurer, a invocat lipsa de fonduri ca motiv pentru incapacitatea de a asigura protecția continuă a spațiului aerian”, indica publicația swissinfo.ch în decembrie 2020.
După scandal, s-au luat măsuri. S-au suplimentat bugetele forțelor aeriene și s-a extins programul de intervenție.În 2016, pentru 50 de săptămâni, două avioane F/A 18 Hornet au fost în alertă și s-au intervenit în zilele de weekend între orele 08:00–18:00.
În 2017, programul a fost extins la 365 de zile pe an, cu două avioane F/A 18 gata de acțiune în 15 minute, oricând între orele 08:00–18:00.
În 2019, câte două avioane F/A 18 Hornet au fost disponibile zilnic, între orele 06:00 și 22:00.
Din începutul anului 2020, Elveția are avioane F/A 18 Hornet pregătite pentru intervenție permanentă, nonstop, 24/7, 365 de zile pe an.
Aceste avioane, destinate poliției aeriene, execută două tipuri principale de misiuni: „Hot Missions”, pentru interceptarea navelor care pătrund ilegal sau încalcă regulile spațiului aerian, și „Live Missions”, pentru verificări aleatorii, pentru a asigura corectitudinea informațiilor transmise în autorizările diplomatice (tipul aeronavei, înmatriculare, rută etc.).
În septembrie 2025, elvețienii au anunțat reducerea activității formației de acrobație aeriană La Patrouille Suisse, începând din 2027, din cauza costurilor, care se vor tripla, ajungând la 80 de milioane de franci elvețieni anual, înlocuind avioanele F 5 Tiger cu avioane Pilatus PC-7, mai economical.
Costul unei ore de zbor cu un avion F/A 18 Hornet variază între 20.000 și 40.000 de euro, în funcție de configurație.
Considerând cheltuieli semnificative, suma pentru două avioane de escortă și salut, între 40.000 și 80.000 de euro, pare exagerată pentru o țară cu resurse precare, a notat Patrick André de Hillerin într-o altă postare.
Recomandări ale autorului:
- Originile blocajului lui Nicușor Dan la Paris, explicate de Radu Miruță. Ministrul acuză condițiile meteo și susține că președinția ar trebui să aibă propriul avion
- Patrick André de Hillerin demontează, cu documente, informațiile false lansate de Nicușor Dan. Avionul președintelui a fost escortat de elvețieni într-o misiune obișnuită de poliție aeriană, nu ca gest de salut
- Patrick André de Hillerin afirmă: „Uniunea Europeană pare că se află pe butuci, din păcate, fiind rezultatul propriilor greșeli.”
- Analiza specialiștilor în aviație despre comunicarea și performanțele sistemului C-27J Spartan, decodificată în cazul conflictului din Paris
- Ion Cristoiu comentează: „Nicușor Dan a răspândit o știre falsă, dar intenția nu a fost cea de a răni. A fost o glumă de prost gust.”
- Nicușor Dan, prezentat ca pierdut în discuțiile la Summit-ul „Coaliției Voinței” de la Paris, arată comportament bizar și întâmpină dificultăți în comunicarea cu liderii UE
