Pilotul Cezar Osiceanu și-a exprimat poziția oficială referitoare la presupusa suspendare de 6 luni de la Tarom, precum și față de evenimentul care ar fi avut loc la bordul aeronavei Boeing 737, care transporta 100 de pasageri. Pilotul, cu o experiență de zeci de ani în aviație, a detaliat circumstanțele incidentului și modul în care s-a derulat întreaga situație, după ce a fost preluat de o echipă medicală.
Pilotul Cezar Osiceanu și-a expus punctul de vedere asupra informațiilor apărute recent în spațiul public, vineri 17 aprilie 2026. Conform acestor informații, pilotul, cu experiență vastă, ar fi fost suspendat de Tarom pentru o perioadă de șase luni. S-a discutat și despre o presupusă „înșelăciune”.
„Menționez că în urma anchetei realizate de Comisia de anchetă a Autorității Aeronautice Civile Române (AACR), s-a stabilit că conflictul dintre cei doi piloți s-a manifestat în primele 30 de minute de la decolare, înregistratoarele de bord păstrând informații doar pentru ultimele două ore.
Având în vedere că de la acel moment și până la revenirea la Otopeni au trecut peste patru ore, iar înregistrările relevante au fost șterse automat, apare întrebarea cum a fost dedusă acea înșelăciune și cum s-a indus în eroare opinia publică atât în România, cât și în exterior?
Reamintesc că, după aterizare, după parcare, am fost nevoit să rămân în poziția de pilotaj circa 12-15 minute sub supraveghere medicală de către echipajul de pe ambulanța apelat în timpul zborului, având masca de oxigen și monitorizate semnele vitale ale inimii.
După ce parametrii cardiaci s-au stabilizat, mi s-a permis să părăsesc cockpit-ul, fiind așezat pe targă și transportat direct la Spitalul Elias, unde am fost internat în secția de urgență. Aceste momente au fost filmate de către cei prezenți și transmise în mod neoficial mass-mediei.
Este cunoscut faptul că, după incident, soției mele, care are probleme grave de sănătate, i s-a comunicat de către unii jurnaliști că aș fi… decedat!”, a precizat pilotul.
Pilotul Cezar Osiceanu a continuat prin a detalia desfășurarea evenimentelor din acea perioadă, menționând că nu a primit de la ASIROM plata asigurărilor aferente pentru incident, precum și vreo informare privind sancțiunile impuse de companie.
„Nu am primit de la ASIROM despăgubirea datorată pentru acest eveniment, deoarece contractul a fost încheiat după data producerii lui. Astfel, motivele financiare pentru mine sunt nevalide, conform celor sugerate de dumneavoastră!
În urma audierilor din partea comisiilor medicale ale Institutului de Medicină Aeronautică (INMAS) și AACR, s-au identificat încălcări ale procedurilor de CRM (gestionarea resurselor echipajului), și nu de către mine, discuțiile și acțiunile pilotului șef fiind total în afara regulilor admise pentru zborul comercial.
Astfel:
- Stresul provocat de pandemie a condus la evenimente precum suicidul unui angajat Tarom și la apariția unor riscuri maxime de siguranță a zborurilor, din cauza situației de insecuritate financiară generată de interdicția de a lucra conform normelor, având doar un zbor lunar și venituri reduse față de cele din trecut.
- Implication în anchetă a fost și un pilot secund pe care îl cunoșteam, fiind de asemenea afectat de stres, reacționând negativ și având dificultăți în relațiile cu colegii, prietenii și rudele.
Această situație a fost influențată de presiunea asupra sa, din cauza politicii conducerii companiei, a creditelor în derulare care îi puneau în pericol locuința și automobilul, ceea ce a influențat comportamentul său.
Responsabilitățile de lider sindical, fiind eu unul dintre fondatori, au adăugat stresul general resimțit de piloți și însoțitori, ceea ce a contribuit la deteriorarea stării emoționale a tuturor celor implicați.
De asemenea, surse confidențiale din interiorul companiei au furnizat informații incomplete despre mine, pe care pilotul implicat le-a transmis intenționat, conștient fiind că încalcă regulamentele interne și standardele generale. Așadar, nu sunt responsabil de această situație!
După aducerea mea la spital prin ambulanță, medicii de la Elias au constat modificări ale glicemiei, parametrii cardiovasculare și starea generală, fără prezența alcoolului sau substanțelor psychotrope. Au fost administrate perfuzii, monitorizări și tratament conform protocolului medical.
La externare, am solicitat cu acordul meu, împotriva recomandărilor medicilor, repaus și monitorizare suplimentară, suspectând în acea situație stresul maxim provocat la bord. În mod evident, nu am putut inventa o astfel de stare medicală.
Câteva zile după incident, am efectuat o vizită medicală anuală la INMAS, fiind declarat apt pentru zbor, însă s-au recomandat investigații suplimentare pentru confirmarea stării de sănătate pentru a putea continua activitatea de pilot.
Pentru aceste investigații, a fost constituită o comisie de specialiști, iar în timpul celor trei luni de cercetare, am fost suspendat temporar din activitate. Concluziile INMAS au fost evaluate de o comisie superioară a AACR, după care mi s-a reaprobat licența medicală, fără sancțiuni.
Potrivit prevederilor reglementărilor aeronautice emise de EASA, dacă un pilot nu efectuează zboruri mai mult de 30 de zile, angajatorul este obligat să implementeze măsuri de siguranță, inclusiv zboruri cu instructor și un pilot secund, numit pilot de siguranță.
Această procedură nu reprezintă o sancțiune, ci o măsură de siguranță normală și obligatorie, fiind comunicată de către Tarom.
În încheiere, afirm că încă nu am primit vreo notificare oficială privind sancțiuni din partea angajatorului ca urmare a incidentului menționat.
