Constructorii francezi de la Renault, parte a grupului din care face parte și marca Dacia, au anunțat astăzi succesul modelului Filante Record 2025 de a parcurge peste 1.000 km cu o viteză medie de peste 10 km/h, folosind o baterie de 87 kWh.
O provocare pe care Renault și-a stabilit-o pentru începutul anului 2025 a fost să conducă un vehicul electric pe o distanță mai mare de 1.000 km, cu o baterie similară celei din Scenic, la viteze de autostradă realiste, fără opriri pentru reîncărcare. Prima tentativă a fost planificată pentru octombrie, dar a fost anulată în ultimul moment din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Echipa a reușit insuccesul pe 18 decembrie, pe pista de teste UTAC din Maroc.
Dacă obiectivul principal ar fi fost doar să atingă cea mai lungă distanță între reîncărcări, constructorii ar fi putut echipa mașina cu o baterie de dimensiuni uriașe sau să o conducă în modul economic cu o viteză medie de 30 km/h. Însă Renault urmărea cu mult mai mult decât atât și și-a propus un record de eficiență: a dotat Filante Record 2025 cu o baterie obișnuită (87 kWh, similară celei folosite de Scenic E-Tech electric) și a provocat piloții să mențină o viteză medie de peste 110 km/h. Obiectivul: să petreacă mai puțin de 10 ore pentru peste 1.000 km, inclusiv cu opriri tehnice și schimbări de șoferi.
Designerii au combinat o estetică avangardistă cu ADN-ul Renault, inspirându-se din modelele de referință ale mărcii, care au setat recorduri de eficiență, viteză și rezistență, realizând o mașină ce face legătura între trecut și viitor.
Cu o nuanță distinctivă de albastru ultraviolet, Filante Record 2025 aduce un omagiu, la o distanță de 100 de ani, mașinii record din 1925 cu 40 CV, și face referire la Étoile Filante din 1956, evidențiind elemente din lumea aviației. Carcasa protectoare de deasupra cabinei amintește de un avion de vânătoare, iar poziția șoferului este inspirată din monoposturile de Formula 1.
Principiul fundamental în proiectarea și dezvoltarea Filante Record 2025 a fost maximizarea eficienței și reducerea consumului de energie electrică.
„Obiectivul principal, de la concepție până la ultimele teste, a fost atingerea eficienței maximale. Aceasta reprezintă simbolul unei mașini capabile să doboare recorduri și să reflecte spiritul inovator și tradiția exploratorie a Renault din 1898. La modelul din 1925 cu 40 CV și Étoile Filante din 1956, se adaugă această realizare: prima mașină de circulație care parcurge peste 1.000 km la peste 100 km/h fără a fi reîncărcată, dotată cu o baterie de 87 kWh, identică cu cea de la Scenic E-Tech electric. Pentru acest succes, s-au depus eforturi intense în domenii precum aerodinamica extrem de eficientă, utilizarea anvelopelor cu rezistență redusă la rulare, materiale ușoare (fibră de carbon și componente din aluminiu imprimate 3D) și tehnologii avansate (de exemplu, steer-by-wire), a explicat Sandeep Bhambra, Directorul de Design al Renault.
Primul prototip al Filante Record 2025, prezentat la evenimentul Rétromobile în urmă cu un an, avea deja o estetică ce combina elemente aeronautice și trimitea la modele istorice Renault. Testele efectuate în tunelul aerodinamic în primăvara trecută au indicat însă un potențial mare pentru îmbunătățiri.
Astfel, echipele au reluat lucrul pentru a remodela carenele, inițial inspirate din Étoile Filante, și le-au montat direct pe roți, sporind aerodinamicitatea. Structura aerodinamică centrală a rămas aproape neschimbată, fiind deja aproape optimă, iar cele mai importante ajustări au vizat zonele tehnice și reducerea admisiei de aer pentru a limita orice rezistență reziduală.
Depășirea recordului a reprezentat o provocare complexă, necesară colaborarea inginerilor, designerilor, partenerilor și a trei piloți ai Renault Group (Constance Léraud-Reyser, Laurent Hurgon și Arthur Ferriere).
De asemenea, colaborarea apropiată cu parteneri precum Ligier, responsabili pentru trenul motopropulsor, șasiu și structura de fibră de carbon, și Michelin, care a dezvoltat anvelope specializate cu rezistență redusă la rulare, a fost esențială pentru succes.
În octombrie, o încercare inițială de record în Franța a fost anulată cu trei zile înainte de test, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Ulterior, echipele au reluat pregătirile în Maroc pentru a obține un nou record de eficiență înainte de finalul anului.
După ultimele sesiuni de verificare, pe 18 decembrie, echipele tehnice au lucrat constant de la primele ore ale dimineții, vremea fiind uscată și temperaturile de circa 13°C, cu temperaturi externe sub 4°C la start. Prognoza anunța soare pe tot parcursul zilei.
Cei trei piloți au alternat la volan, efectuând runde de câte două sau trei ore. Startul s-a dat la ora 8:00, iar după trei ore și 20 de minute, Laurent Hurgon a predat mașina către Constance Léraud-Reyser, care a continuat până seara, fiind încheiată provocarea la apusul soarelui.
La final, după aproape 10 ore (9 ore și 52 de minute, excluzând cele șapte minute de schimbare a șoferilor), s-a atins ținta de 1.008 km cu o viteză medie de 102 km/h, fără reîncărcare, rezultând un consum de 7,8 kWh/100 km. Cu 11% din baterie rămasă, mașina putea fi încărcată pentru a parcurge alți 120 km la viteze peste 100 km/h.
„Acest proiect a fost născut dintr-o obsesie pentru eficiență record. Am avut de înfruntat vremea și obstacole aerodinamice, dar cea mai importantă partea a fost experiența umană: o provocare colectivă motivantă, susținută de dedicarea echipelor Renault și partenerilor noștri”, a afirmat Olivier Blanche, manager de proiect pentru mașini concept, iar inginerul Jocelyn Mérigeault a menționat că „testele din tunelul aerodinamic din primăvară au confirmat rezultatele simulărilor pe calculator: coeficientul de rezistență a fost prea mare, aproape 0,40, și a fost nevoie să-l reducem la 0,30. Am analizat din nou toate aspectele designului și arhitecturii, făcând modificări îndrăznețe, precum redesenarea carenajelor și montarea lor direct pe roți pentru a optimiza fluxul de aer și a elimina rezistența la înaintare.”
Mașina Renault Filante Record 2025 devine un exemplu de laborator pe roți, evidențiind pentru prima dată noile tehnologii inovatoare:
- Sisteme de direcție și frânare complet electronice (steer-by-wire și brake-by-wire), facilitând noi configurații arhitecturale și reducând greutatea.
- Utilizarea extinsă a materialelor ultra-ușoare (fibră de carbon, aliaje de aluminiu și Scalmolloy imprimat 3D).
- Optimizarea formelor și modelului componentelor pentru utilizarea materialelor doar acolo unde este esențial.
- Anvelope personalizate Michelin cu rezistență redusă la rulare și performanțe aerodinamice superioare.
