Prezintăm mai jos ultimele previziuni ale API pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere în România:
Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres ajunge la 1.416,3 kilometri aflați în operare, la care se adaugă 840,7 km contractați pentru proiectare și construcție, precum și încă 486,2 km aflați în faza de licitație pentru execuție.
După atingerea recordului absolut din 2024, cu aproape 195 km deschiși, și 146 km în 2025, în anul curent sunt șanse foarte ridicate să realizăm din nou o performanță: 244 de km de autostradă și drumuri expres dați în circulație, estimativ-optimist, ceea ce reprezintă o premieră în previziunile noastre. În scenariul extrem de optimist, s-ar putea adăuga încă 28,5 km pe A3 și 11 km pe A8, atingând un total posibil de aproximativ 284 km.
De unde provine această creștere? Se adună restantele din 2024 (DEx6 Galați-Brăila) și din 2025 (A0 Nord lot 4, A3 Nădășelu-Poarta Sălajului fără devieri, precum și A7 Adjud-Pașcani), plus șantierele preconizate pentru finalizare în 2026 (loturile 1 și 3 ale A0 Nord, A3 Suplacu de Barcău-Chiribiș, viaductele Nădășelu și Topa Mică), precum și cele cu termen contractual în 2027 (A1 Curtea de Argeș-Tigveni, A3 Chiribiș-Biharia și A8 Târgu Mureș-Acățari).
Deși autoritățile promit, segmentul de pe A1 dintre Margina și Holdea nu va fi dat în trafic în 2026. Estimăm că săpăturile pentru tuneluri vor fi finalizate până în iunie, iar ulterior mai este nevoie de aproximativ un an până la inaugurare. Astfel, circulația poate fi deschisă în vara anului viitor, posibil chiar în termenul contractual, sfârșitul lunii iunie 2027.
Analizăm calendarul realist-optimist pentru inaugurările din 2026. În aprilie, UMB poate finaliza segmentul A7 Adjud Nord-Răcăciuni (25,5 km), dacă va dori acest lucru. Tot în acea perioadă, UMB poate trece în trafic pe A3 Zimbor-Poarta Sălajului (12,24 km) și pe A0 Nord între A2 și DN3 (4,47 km), cu condiția unei conexiuni provizorii în DN3 pentru lipsa unui nod. Constructorii chinezi de la CCECC nu pot finaliza secțiunea DN3-DN2 (8,6 km) mai devreme de iulie, din cauza stadiului de lucru pentru pasajul peste DN3 peste A0.
La finalul lunii mai sau începutul lui iunie, constructorii de la Retter trebuie să finalizeze lotul 1 al A0 Nord (17,5 km) și să pună în funcțiune segmentul DN1-DN1A. Restul porțiunii dintre DN1A și A1 va fi livrat de asocierea Pizzarotti-Retter în noiembrie, conform angajamentelor contractuale.
Dacă vor dori și vor mobiliza resursele, UMB poate inaugura la sfârșitul lunii iunie segmentul A7 Răcăciuni-Bacău Sud (21,522 km). Indiferent de succesiunea secțiunilor de pe A7, UMB trebuie să finalizeze complet ruta de la Adjud Nord la Săbăoani (96,32 km) până la sfârșitul lunii august, pentru a respecta termenul de accesare a fondurilor nerambursabile din PNRR.
Așteptăm, de asemenea, în luna iunie, deschiderea drumului expres DEx6 Galați-Brăila (10,77 km), unde întârzierea este semnificativă. Punctul critic rămas îl reprezintă podul hobanat peste Siret, lucrare executată de UMB.
O realizare inovatoare va fi inaugurarea primului tunel pe o autostradă românească: 1,35 km pe A1, în zona apropiată de Curtea de Argeș, parte din segmentul de 9,861 km până la Tigveni. Această construcție va fi finalizată de Porr în iulie-august, cu circa 8 luni înainte de termenul contractual, stabilit pentru martie 2027.
La finalul verii, cel mai târziu în septembrie, se estimează deschiderea pentru public a secțiunii A3 Suplacu de Barcău-Chiribiș (26,35 km). Contractul prevede finalizarea în iulie, astfel că întârzierile vor fi minime. Tot pe Autostrada Transilvania, constructorii turci de la Ozaltin pot finaliza viaductele Nădășelu și Topa Mică până la sfârșitul toamnei.
Umbrărescu trebuie să finalizeze 182 km în 2026
Cel mai probabil, construcția va fi încheiată de UMB în decembrie, cu finalizarea segmentului A7 Săbăoani-Pașcani (28,1 km). Anul va fi record pentru România și pentru UMB, care trebuie să livreze nu mai puțin de 182 km, incluzând 4,47 km pe A0 Nord, 42,3 km pe A3, 124,41 km pe A7 și 10,77 km pe DEx6.
În scenariul extrem de optimist, dacă grupul Selina, condus de Beniamin Rus, va dori și va reuși, s-ar putea inaugura la sfârșitul anului segmentul A3 Chiribiș-Biharia (28,55 km), cu aproximativ 5 luni înainte de termen. Această realizare ar permite circulația completă pe autostradă de la granița cu Ungaria până la Nușfalău, urmată de cei 40 km lipsă până la Târgu Mureș, inclusiv tunelul Meseș de 3 km, cel mai lung din țară.
De asemenea, în scenariul cel mai optimist, cu efort susținut din partea sectorului privat și public, se poate realiza deschiderea secțiunii Târgu Mureș-Acățari (aproximativ 11 km), parte din A8 Târgu Mureș-Miercurea Nirajului (24,39 km). Este o centură sud pentru Târgu Mureș, extrem de utilă pentru trafic local. Dacă vor fi suficienți resurse, constructorii turci de la Nurol pot finaliza această secțiune în decembrie, deși termenul contractual este iulie 2027.
Nu vom avea, de asemenea, finalizări majore înainte de iulie pentru alte proiecte de infrastructură, dar în 2026 pot începe câteva lucrări cum ar fi segmentul de doar 10,8 km de pe drumul expres Satu Mare-Oar, la graniță, constructor Erbașu. Pentru primele două tronsoane ale DEx16 Oradea-Arad (total 73,4 km), realizarea va depinde de activitatea antreprenorilor Selina, respectiv Onur din Turcia, împreună cu Straco (reînviat).
De asemenea, în iulie, se poate demara construcția pentru drumul expres Focșani-Brăila (73,5 km), gestionat de noua CNIR și realizat de UMB, fiind cel mai extins lot de infrastructură rutieră de până acum.
În vara anului, vor începe două noi șantiere pe autostrada A8: Ozaltin pentru segmentul Miercurea Nirajului-Sărățeni/Sovata (23,4 km) și Danlin pentru Joseni-Ditrău (14,4 km), trasată între munți. În rest, pentru tronsonii Sărățeni-Joseni și Ditrău-Leghin (121,1 km), activitatea se va limita la proiectare, cei de la UMB fiind principalii constructori. La final de an, se poate observa o activitate redusă sau limitată spre final de perioadă, în anumite sectoare.
Cu privire la variantele de ocolire, anul 2026 este considerat limitat, cu șanse reduse de a fi finalizate până la sfârșitul anului, precum centurile de la Comarnic, Craiova Sud (DN6-DN56) sau Blaj, care încă nu are autorizație completă de construcție.
În decembrie 2026, se estimează atingerea unui total de 1660 km de autostrăzi și drumuri expres în exploatare pe întreg teritoriul, consolidând rețeaua și completând rutele majore între centre precum Craiova, Pitești, București, Constanța sau până la Pașcani, inclusiv inelul de centură complet al Capitalei, de aproximativ 100 km.
