După ce Gândul a divulgat recent AICI incidentul surprinzător în urma căruia un mecanic Metrorex a rămas cu maneta manevrei pentru frâna de urgență, reprezentanții Alstom au oferit explicații surprinzătoare. Conform producătorului de trenuri, astfel de „incidenti sunt frecvent în etapa de testare”.
„Astfel de descoperiri sunt normale în procesul de testare și reprezintă motivul pentru care trenurile NU pot fi puse în exploatare până la validarea completă”, se precizează într-un răspuns transmis Gândul de către Alstom Transport.
Alstom Transport a hotărât în urmă cu câteva zile să suspenda orice deplasare cu trenurile tip BM4 (Metropolis) în regim de tracțiune proprie după ce butonul pentru „frânarea de siguranță” s-a rupt în timpul unor verificări la unul dintre aceste vehicule. Incidentul a fost dezvăluit exclusiv de Gândul, iar reprezentanții Alstom au oferit un răspuns după publicarea articolului.
„Context tehnic – incidente frecvente în faza de testare”
Trenurile Metropolis se află în faza de testare, etapă esențială și obligatorie pentru orice vehicul feroviar nou. Testele includ:
- verificări static și dinamic;
- analize tehnice succesive;
- proceduri de siguranță conforme standardelor feroviare.
În cadrul verificărilor statice, s-a descoperit o defecțiune mecanică. Situația a apărut în timpul staționării, fără riscuri pentru personal sau echipamente. Defecțiunea a fost identificată de echipa de testare; a fost documentată și analizată. A dus la suspendarea temporară a testelor până la remediere”, precizează Alstom.
Alstom: Testarea a fost temporar oprită
Reprezentanții companiei care a fabricat trenurile pentru Metrorex afirmă că astfel de incidente, precum desprinderea manetei frânei de urgență, sunt frecvente și considerate normale în timpul fazei de testare.
„Astfel de descoperiri sunt inerente procesului de testare și explică de ce trenurile NU pot fi puse în funcțiune până la finalizarea verificărilor”, adaugă Alstom.
Sursa menționează că procesul de testare a trenurilor este „extrem de riguros”, însă identificarea defecțiunii grave s-a realizat în timpul „verificărilor de rutină”.
Cele 13 unități Metropolis au costat 8 milioane de euro fiecare
„Faza de testare aflată în derulare pentru trenurile Metropolis are scopul de a detecta și corecta orice potențială problemă — mecanică, electrică, funcțională sau procedurală — înainte de începerea operațiunilor cu pasageri. Aceasta reprezintă un proces strict de siguranță și calitate. În timpul verificărilor de rutină, efectuate în regim static înainte de testare, a fost descoperită o defecțiune mecanică.
Aceasta reflectă eficiența procesului de verificare, permițând remedierea problemei în timp util și într-un mediu controlat. Testele au fost oprite temporar pentru analize detaliate ale cauzelor, implementarea măsurilor corective și validarea Raportului Tehnic de către Metrorex. După finalizarea acestor etape, testele vor fi reluate în cel mai scurt timp”, explică reprezentanții Alstom Transport.
Metrorex și Alstom au semnat în 2020 contractul pentru cele 13 trenuri de metrou, care trebuiau să ajungă în serviciu din vara anului 2022. Valoarea totală a contractului pentru aceste garnituri a depășit 100 de milioane de euro.
Garnitura „Ilfov”, fără captatori în timpul testelor
De la sosirea în București, noile trenuri au fost implicate în mai multe incidente.
De exemplu, anul trecut, în martie, pe Magistrala 2 de metrou, garnitura „Ilfov” circula cu viteza de 80 km/h de la stația Pipera spre stația Tudor Arghezi, când, între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, au fost smulse patru captatori de la vagoanele M2 și MP2, precum și un capac de la panoul de frână de la R2.
Până în prezent, nu s-a realizat rodajul de 10.000 de km pentru primul tren adus în depoul de la Berceni.
Gândul a relatat că mecanicii români trebuie să efectueze 500 de ture pentru rodajul trenului de metrou adus din Brazilia. Magistrala 5 de metrou are 20 km dus-întors, rezultând în aproximativ 500 de ture pentru acoperirea celor 10.000 km necesari.
Caracteristicile noilor trenuri:
- caroserie din oțel inoxidabil;
- lungime de 114 metri și lățime de 3 metri;
- capacitate totală de 1.200 de pasageri per garnitură;
- fiecare tren cu 6 vagoane are 216 locuri în configurație longitudinală;
- două zone speciale de acces pentru pasagerii cu dizabilități;
- dotate cu aer condiționat.
